弹簧刚度什么意思

　　载荷增量dF（或dT）与变形增量 df（或 dφ）之比，即产生单位变形所需的载荷，称为弹簧的刚度。

　　压缩和拉伸弹簧的刚度为F'=dF/(df)

　　扭转弹簧的刚度为T'=dT/(dΦ)

　　特性线为渐增型的弹簧，刚度随着载荷的增加而增大;而渐减型的弹簧，刚度随着载荷的增加而减小。至于直线型的弹簧，刚度则不随载荷变化而变化，即

　　F'=dF/df=F/f=常数

　　T'=dT/dΦ=T/Φ=常数

　　因此，对于具有直线型特性线的弹簧，其刚度也称为弹簧常数。单位力使弹簧所产生的变形、即刚度的倒数称为弹簧的柔度。

　　弹簧的特性线对于设计和选择弹簧的类型起指导性的作用。由图 1-2a 所示截锥涡卷弹簧特性线上可以看到，当载荷达到一定程度时，弹簧的刚度急剧增加。由于这种特性，当弹簧受到过大载荷时，弹簧的变形增加的比较小，从而可以起到保护弹簧的作用。所以，具有这种特性线的弹簧适用于空间小、载荷大的情况。如空气弹簧带有高度控制阀，则其特性线如图1-2b 所示S形，这是车辆悬架装置的理想状态。因为这种曲线的中间区段的刚度比较低，而在拉伸和压缩行程的末了区段刚度逐渐增加。这样，可以保证车辆在正常运行时很柔软，而在通过坎坷的路面，空气弹簧被大幅度拉伸和压缩时，逐渐变硬，从而能限制车体的振幅。又如图1-2c所示环形压缩弹簧或板弹簧的特性线，表明在加载与卸载过程中弹簧消耗了一部分摩擦功，或者说吸收了一部分能量。因此，具有这类特性线的弹簧，适用于减振和缓冲。

　　设计弹簧时，可用分析的方法计算出它们的特性线。但即使是最和最仔细的计算，其结果和实际的数值总有一定程度的差异，这是由于制成的弹簧不可避免地存在着一定的工艺误差，以及材料组织非均匀性所造成的。所以，在设计弹簧时、如需要保证特性线的要求，必须经过试验，反复修改有关尺寸，最后达到所需要的特性线。在设计非线性特性线弹簧时，有的要考虑静变形。如图1-3 所示，静变形系指过特性线上任意点a，作切线与横坐标轴相交，其切点与a点在横坐标轴上投影的距离即变形量∫s，称为切点 a 对应载荷Fs的静变形。