随着地铁建设对环境的要求越来越高,接触网适应环境要求的迫切性亦与日俱增。以建设中的某市地铁二号线东延线为例,由于东延线毗邻南京景观大道,故该工程对景观提出了较高的要求,这也使南京地铁作出了高架桥采用U型梁,普通箱梁段设置整体式单元板,以及预留安装全封闭声屏障条件等要求。这些设计条件使接触网采用棘轮自动补偿装置受到了局限。

　　为了解决该矛盾,某地铁在借鉴京津城际经验的基础上,经过谨慎的调查研究后,在国内率先决定采用新型恒张力涡卷弹簧补偿器代替棘轮自动补偿装置,以适应环境的要求。

　　新型恒张力弹簧补偿器结构与性能新型恒张力弹簧补偿器是由若干个涡卷弹簧并联组成。弹簧补偿器的性能主要取决于涡卷弹簧。

　　弹簧补偿器就是利用该线性关系,通过渐开线轮调节变形量,从而达到输出张力恒定。通过弹簧补偿器的张力偏差试验以及10万次的疲劳试验(相当于运行20年),弹簧补偿器在寿命周期内的张力偏差≤5%,即补偿效率≥95%。这对接触网来说是可接受的。这也构成了弹簧补偿器在地铁内应用的技术基础。