汽车弹簧表面处理为啥选达克罗？

　　达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，是由美国科学家迈克·马丁研制对抗氯离子的侵蚀的防腐技术。

　　达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达克罗膜层厚度4-8μm，但是防锈效果是传统电镀锌的7-10倍以上，同时可耐高温300度以上，传统电镀锌温度100就容易报废。一些零件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀，达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层，达克罗没有氢脆现象，最重要的是达克罗在生产加工过程，不会对环境产生污染，完全响应习大大的青山绿水的号召，也降低生产企业三废处理的成本。

　　在国外已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。高强度钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底清除。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。

　　汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种汽车弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较恶劣，所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。

　　例如汽车发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等汽车弹簧零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的耐高温性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用，其外观几乎不变，耐高温防腐蚀能力很强。

　　达克罗工艺采用浸渍等方式，不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题，而且达克罗处理液具有优良的的渗透能力，在紧密接触的缝隙中也能形成良好的防护膜，特别适用于管类及型腔复杂的汽车弹簧等其他零件的防腐，有些组装件在装配好以后也适宜进行达克罗处理。此外，达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分适合载重汽车弹簧和其他部件的防腐。