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Spring type
什么是异形弹簧
异形弹簧和传统弹簧之间的一个差别是弹簧本身是不规则的,与压缩弹簧、扭转弹簧、拉伸弹簧相比没有明显的工作形态。异形弹簧具有弯曲和大量复杂的角度设计,制造和加工技术对设备的要求也十分高。一般来说,异形弹簧是由高精度的先进弹簧设备缠绕的。由于缠绕角度和弯曲量大,生产速度很慢。
零钱弹簧夹、现金弹簧夹
零钱弹簧夹、现金弹簧夹是异型弹簧里的一种,用来夹纸质货币的一种弹簧夹子,在移动支付还不流行时此弹簧夹在少量流行。移动支付普遍后这种零钱弹簧夹、现金弹簧夹也很少再见到了。
汽车钢板弹簧片数8/9+4怎么理解
这是4*2车型的表述方法:
8片前桥钢板/侧
4片后桥副钢板/侧
9片后桥主钢板/侧
6*2表述方法是:A/B/C+D
6*4表述方法是:A/B
8*4表述方法是:A/B/C
8*2表述方法是:A/B/C+ -/D+E
汽车板簧是汽车板簧的缩写。汽车悬架系统的阻尼元件通常包括空气弹簧、板簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和其他形式。板簧是客车和货车等大中型车辆的常见形式。像汽车这样的小汽车使用螺旋弹簧。此外,由于其简单的结构和低成本,板簧在拖车和三轮车中也很常见。
汽车钢板弹簧,也称为弓形板,是用于减震的长弯曲薄钢板。它们通常用于大型客车,如卡车和一些小型公共汽车。多个片材堆叠在一起并根据长度顺序固定在悬架上。
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件,因其可靠性好、结构简单、制造工艺短、成本低、结构大大简化而得到广泛应用。汽车板簧通常是由多种不同长度的合金弹簧钢组合而成的一组强度大致相等的弹簧梁。除了悬架系统中的缓冲功能外,当悬架系统设置在汽车的纵向上,并且悬架系统的一端通过固定铰链与车架连接时,悬架系统可以承担传递所有方向的力和力矩、确定车轮运动轨迹和导向的功能,因此不需要其他导向机构。此外,汽车板簧由多个板叠置而成。当板簧在载荷作用下变形时,各板相对滑动产生摩擦,产生一定的阻力,促进车身的减振。因此,减震器不能用这种结构安装。然而,板簧每单位重量储存的能量最低,因为某些材料的利用率最差。通常,多个板簧ε=60%,更少的板簧ε=75%~85%。消耗大量合金钢,合金钢重量占汽车自重的8%-9%。
记忆弹簧
上个世纪70年代,材料科学中出现了一种具有“记忆”形状功能的合金。记忆合金是一种颇为特别的金属条,它极易被弯曲,我们把它放进盛着热水的玻璃缸内,金属条向前冲去;将它放入冷水里,金属条则恢复了原状。在盛着凉水的玻璃缸里,拉长一个弹簧,把弹簧放入热水中时,弹簧又自动的收拢了。凉水中弹簧恢复了它的原状,而在热水中,则会收缩,弹簧可以无限次数的被拉伸和收缩,收缩再拉开。这些都由一种有记忆力的智能金属做成的,它的微观结构有两种相对稳定的状态,在高温下这种合金可以被变成任何你想要的形状,在较低的温度下合金可以被拉伸,但若对它重新加热,它会记起它原来的形状,而变回去。这种材料就叫做记忆金属(memory metal)。它主要是镍钛合金材料。例如,一根螺旋状高温合金,经过高温退火后,它的形状处于螺旋状态。在室温下,即使用很大力气把它强行拉直,但只要把它加热到一定的“变态温度”时,这根合金仿佛记起了什么似的,立即恢复到它原来的螺旋形态。
例如,镍-钛合金在40℃以上和40℃以下的晶体结构是不同的,但温度在40℃上下变化时,合金就会收缩或膨胀,使得它的形态发生变化。这里,40℃就是镍-钛记忆合金的“变态温度”。各种合金都有自己的变态温度。上述那种高温合金的变态温度很高。在高温时它被做成螺旋状而处于稳定状态。在室温下强行把它拉直时,它却处于不稳定状态,因此,只要把它加热到变态温度,它就立即恢复到原来处于稳定状态的螺旋形状了。
温控弹簧
温控弹簧,即记忆弹簧的一种形式。温控弹簧是指一些弹簧具有某些特性,其在不同的温度下会有不同的性质,就好像物质的热涨冷缩一样。在某种特定温度以上时,呈现一种性质;在某种特定温度以下时,会呈现另外一种性质。
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